Купил Ладу Калину Универсала в 2008 году, можно сказать, как только ее начали выпускать. Взял универсала не потому, что нужно было много места в багажнике, а просто потому, что внешний вид с моей точки зрения мне кажется намного симпатичнее, чем Калина хетчбек или седан. Ну и конечно размер багажника - несомненный плюс. Для сравнения с хетчбеком, места больше в универсале, как минимум в два раза. Двигатель 1,6 8-клапанный очень тяговитый, тянет с самых низких оборотов, в отличие от 16-клапанного. Да и проблем с этим агрегатом будет намного меньше, чем с 16-клапанным в случае обрыва ремня ГРМ. Помню как-то на 2112 порвался ремень и не один раз, влетал на хорошую сумму денег от 8 до 12 000 рублей.
А разницы в динамике, честно говоря я не почувствовал между 8-ми и 16-ти клапанным двигателем. Наоборот на обычном движке пятую передачу можно вообще нигде не выключать по трассе, даже в самый затяжной подъем. Что можно сказать о проблемах за 120 000 км. Серьезных проблем у меня с моей Калиной не было. Самой большой поломкой было - выход из строя генератора, но согласитесь, за 120 000 км - это пустяки. А так все по мелочи: ремень ГРМ сменил на 90 000 км, не потому что он порвался, а просто потому, что пора уже, да и к чему рисковать, потом в дороге ремонтироваться неохота. Лампочки габаритов менял пару раз, и оба раза передние, цена поломки 10 рублей. Масло и фильтра само собой. Шрусы пока еще живые, что удивительно при таком пробеге, наверное качественная сборка все таки у Лады Калины!
В общем машиной доволен, стоимость Калины на 2011 год составляет 289 000 рублей в комплектации норма, что гораздо дешевле Лады Приоры, и тем более иномарок, обслуживание Калины практически самое дешевое, запчасти в любой забегаловке. И кстати, дополнительную обработку кузова антикором не делал вообще, и вот уже три года езжу, и ни единого следа коррозии нет! Так что Лада Калина - Машина просто супер, особенно универсал!
Евгений Павлович, г. Москва. Лада Калина Универсал. 1,6 16-кл. Пробег 30 000 км.
Решил написать и свой отзыв о Лада Калина Универсал, так как тоже являюсь счастливым обладателем этой ласточки. Взял я своего универа в 2010 году, и вот уже почти 2 года кручу баранку с электроусилителем. Кстати, насчет усилителя руля в Калине - ощущение непередаваемое, по сравнению с обычным управлением. Помню свою восбмерку, так там пока повернешь руля на месте, руки отваливаются, а здесь все одним движением руки, тем более, что я слышал будто улектроусилители на Калины ставят немецкие, значит качественные. Двигатель конечно не такой тяговитый как 8-клапанный, но зато после 3000 оборотов на тахометре, 8-клапанный меня по скорости не возьмет, как то пробовал разогнать свой авто на 2-ой передаче, не поверите - 110 км/час. Аж жалко стало автомобиль, но после этого больше так не надрывал свою Калину. В мороз зимой заводится без проблем, особенно если залито в КПП полусинтетика, лично сам заливал ZIC. Правда и без проблем тоже не обходилось, на 14000 пришлось поменять левый шрус, начал хрустеть, но скорее всего это был заводской брак, так как знаю по предыдущему опыту, что качественные шрусы ходят по 100 000 км. Ремень ГРМ пока не трогал, раз написано, что гарантия 200 000 км, думаю, что хотя бы половину срока он протянет. Еще один большой плюс Калины - это печка. Такого обдува я не встречал еще ни в одном отечественном автомобиле, зимой салон прогревается моментально, особенно если включить на максимальные обороты в 4 положение. Очень удобно электрокорректор фар, не нужно ничего крутить вертеть, как в своей восьмерке. Из всех творений Автоваза считаю Ладу Калину - наиболее приближенным к идеалу автомобилем, за его цену.
Александр, Лада Калина седан, 1,6 8 кл. Пробег 130 000 км
Ну что сказать, моя Калина - ветеран. За 5 лет весьма внушительный пробег 130 тысяч. Конечно за это время автомобиль испытал очень много и повидал разного рода поломки, одна из которых - это ремонт коробки передач(начали хрустеть передачи при переключении, заменил все синхронизаторы). До Калины было много машин, в том числе подержанные иномарки, и что я хочу сказать друзья, самой неприхотливой в ремонте и обслуживании была Калина. Конечно бывали частые поломки, особенно когда пробег перевалил за 100 000 км, но по сравнению с иномаркой, ремонт был просто копеечный. Да еще, если самому все это делать, так это вообще сказка, а не машина. Движок простой, как на восьмерке раньше был, основные узлы и агрегаты тоже ничем существенным не отличаются, так что если есть опыт ремонта 2108 , то здесь все будет не намного сложнее. А вот двигатель даже при таком пробеге чувствует себя отлично, выхлопная чистая, кроме ржавчины больше никаких признаков на ней нет. Компрессия в норме, думаю, что еще тысяч 50 моя Калина отходит. Кто хочет гемороя - берите б/у иномарку, хотите ездить и не париться - берите Калину.
Михаил, Лада Калина универсал, 1,6 8 кл. Пробег 43 000 км
Зачем только народ покупает иномарки, ведь за все это время, а пробег для Калины немаленький, почти 50 000, можно сказать ни одной серьезной поломки, в основном только расходники. Свечи, масло, фильтра, лампочки...и конечно же бензин, куда ж без него. Шрусы не хрустят даже на крутых поворотах, электроусилитель работает четко без проблем. Правда резина заводская Кама уже изрядно потрепалась, тысяч 10 ей осталось - это максимум. Проблем с электрикой никогда не было, ходовая вся родная, так как езжу аккуратно, без лихачества. Машиной доволен на все 100 %. Считаю, что если бы взял б/у иномарку, то мог бы очень сильно встрять на бабки, а здесь даже если что-то сломается, цена запчастям - копейки. Поддерживайте отечественного производителя - Калина лучший отечественный автомобиль однозначно.
Вячеслав Туринов, Питер. Лада Калина Спорт 1,6 16 клапанная. пробег 65 000 км. Год выпуска 2010.
На своей Калине Спорт делаю любую иномарку на драгрейсинге, такого же объема двигателя 1,6 литра. Приора вообще отдыхает по сравнению с Калиной Спорт, с первых же метров сразу Приора остается позади. Конечно подвеска у Спорта жестковатая, коробка передач короткая, но если любите агрессивную езду свыше 3 тысяч оборотов, тогда эта машина для Вас. Проблемы конечно были, не скрою. Менял пятую передачу на КПП. Сцепление палил несколько раз за 65 000 км, но это уже наверное мои заслуги. Скрип панели на Калине Спорт тоже присутствует, но по сравнению с Приорой не такой значительный. Стойки сразу заменил на импортные, которые не так сильно стучат на ямках. Сделал шумоизоляцию по всему салону, честно сказать - любая Toyota отдыхает. Бензина кушает моя Калина не много, не больше 9 литров на сотню по городу. Зимой конечно чуть-чуть побольше, до 10,5 литров доходит. Ну а на трассе, вполне можно уложиться в 7 литров при скорости в среднем около 140 км/час.
Так что, Калина спорт - идеальная машина для прирожденных гонщиков.
Леха. Лада Калина седан. 1,6 8 кл. 2007 год. Пробег 90 000 км.
Не понимаю до сих пор, почему согласился на покупку Лады Калины. Это просто ведро с болтами, или может мне так не повезло. В первую же зиму накрылся термостат, радиатор и вышла из строя вся система отопления салона. Как на зло все это произошло не в самый теплый период, а когда морозы доходили до -30 градусов. Все отремонтировали за 5 000 рублей, и это еще по блату, в официальном сервисе Лады Калины такой ремонт мог бы вылиться в пару раз дороже. Зря наверное отказался от ТО, и сошел с заводской гарантии Автоваза. Но что сделано, то сделано. После ремонта системы отопления своей Калины, полезли другие проблемы одни за другой:
1. Прогорела прокладка между головки цилиндров. Замена.
2. Вышли из строя передние амортизаторы, начался ужасный стук передней подвески. Замена передних стоек Калины.
3. За 4 года кузов слегка покрылся жучками. Хранение без гаража на улице.
4. Лампочки горят каждый день, уже наверное ведро покупал.
5. Утечка антифриза мучила очень долго, пока не заменил все патрубки, и не посадил их на герметик.
6. Загорается лампочка инжектора на приборах Калины, причину так и не нашел. Хотя может быть причиной всему бензин, точнее его качество. Так как у нас по близости нет нормальных Автозаправочных станций, таких как РОСНЕФТЬ, ЛУКОЙЛ, ТНК. Только мелкие частные АЗС.
7. Хруст при переключении передач. Ремонт и замена синхронизаторов.
Список можно продолжать еще долго. Но думаю хватит сеять негатив, а смотрю тут только положительные отзывы о Ладе Калине. Прошу не принимать мой отзыв в качестве руководства перед покупкой, возможно мне достался бракованный автомобиль от Автоваза. А я все вылил сюда.
Лада Калина хетчбек. 2010 год. 16 клапанный двигатель. Пробег 68000 км. Г.Москва
Перед покупкой автомобиля стоял выбор, а что же лучше взять в семью, наш отечественный автомобиль, или же какую-нибудь недорогую иномарку, типа Рено Логан или Дэу Нексия. Объездил все салоны в городе Москве, и просмотрел наверное тысячи автомобилей, но не нашел ни одного плюса за то, чтобы вместо Лады Калины купить тот же Рено или Дэу. Объясню, почему. Во превых, Рено только своим уродским видом напугает кого угодно, угловатые формы, как будто этот автомобиль делали не дизайнеры, а дровосеки, вырубывая ее топором, а потом еще обтесывали рубанком. Еще один минус для Рено, так это запчасти, и обслуживание авто будет подороже чем Калины. Что касается Дэу Нексии, то здесь вообще, обстановка еще хуже чем у Рено. Кузов хоть и сделан более менее приятно глазу, но металл такой толщины, как презерватив, открываешь двери, и кажется, что они сейчас отвалятся. На замках и петлях дверей у новых автомобилей в автосалоне уже выступает ржавчина, ну или по крайней мере желтый неприятный налет, явно уже коррозия. Если предыдущие модели Нексии были покрепче, да и с виду посолиднее, то в новых модификация вообще металл жестянка. Посмотреть вид сзади, так там вообще непонятно что. Зазоры между бампером и крышкой багажника сделаны так, что можно голову просунуть и посмотреть, что лежит в багажнике. У предыдущих моделей такого не было. А вот в Калине мне понравилось практически все за те деньги. Электроусилитель, хороший двигатель 1,4 который и резвый по городу, и кушает бензина очень мало. По трассе расход не более 6 литров при скорости 110 км/час. Салон довольно просторный, хоть с виду маленький авто. Правда в багажнике места очень мало, но мне он в принципе и не был нужен, поэтому выбирал именно хетчбек. Шумновато правда в салоне, по сравнению с теми же Нексиями и Рено Логан, но меня это не напрягает, так как крейсерская скорость для меня 100 км в час. Редко нажимаю на гашетку. ЗА все это время, которое я владею Калиной, было совсем мало проблем, которые легко устранялись и сразу же в один день. Самая большая неприятность с Калиной у меня - так это замена стартера, но видно сам виноват, так как зимой крутил его очень очень долго, не жалея. Теперь для меня урок, лучше лишний раз аккумулятор заменить, чтобы не насиловать стартер. А в остальном все по мелочи, лампочки, стекла фар из-за неудачной парковки, полировка бампера все по той же причине, и всякие мелочи по пластику в салоне. Мой выбор - однозначно Калина, что и всем советую. Разницы между аналогичными иномарками просто нет, а если она и есть, то только в пользу Калины.
Валентин. Белгород. Лада Калина Седан. 1,6 8 клапанная 2007 г.в. Пробег 120 000 км
Вот мой отзывы о Ладе Калине будет наверное не таким, как предыдущие, мне наверное не очень повезло со своей Калиной, еще как только купил и пригнал из автосалона, сразу же начались проблемы с автомобилем. Буквально в первую неделю эксплуатации сломался замок зажигания, покупка и замена, обошлась в 700 рублей. Ну, думал, теперь будет все нормально, но нет же. Понеслись новые поломки моей Калины, через пару месяцев эксплуатации накрылся генератор, сгорела обмотка якоря, не стал заморачиваться, купил и поставил новый генератор.
На этом мой отзыв не закончен. После года эксплуатации, пришлось снимать головку, так как прогорела прокладка под головкой, хотя причин на это вовсе не было, никогда не перегревал движок, езди аккуратно, по трассе не более 110 км/час.
Заменил синхронизатор на коробке передач на вторую скорость, как потом понял, что это болезнь для всех автомобилей, и не только для Лады Калины, те же десятки, и пятнашки страдают от этой болезни, и у большинства проблемы именно со второй скоростью.
Не повезло, так не повезло. А вот наверное тем, кто оставлял свой отзыв выше, наверное попалась качественная сборка Калины, смотрю некоторые даже по 90 000 км без единой поломки ездят и ничего. А у меня сплошные проблемы.
Старый Оскол. Александр. Лада Калина Универсал. Пробег 34 000 км. 2011 г.в. 1,6 - 8кл.
Покупал свою Ладу Калину в Воронеже в январе 2011 года, на тот момент автомобиль стоил 276 000 рублей в комплектации норма, с усилителем руля электрическим. Поначалу машина была очень тупой на разгон, по трассе даже классика разгонялась быстрее. Но спустя несколько тысяч километров, где-то после 10 000 км пробега машина стала довольно резво набирать обороты, и разгон был уже гораздо динамичней. Полностью устраивает восьмиклапанный двигатель, особенно тяговые характеристики. В гору никогда не включаю 4 передачу, на пятой вытягивает в любой, даже самый затяжной подъем на трассе. И еще одна особенность восьмиклапанного двигателя, что он наоборот набирает обороты на подъемах, в отличие от 16-клапанных моторов. В салоне ничего не скрипело и не тарахтело где-то до 15 000 км, тишина была идеальной для отечественного автомобиля. А потом появились небольшие скрипы в задней полке моего универсала, что с легкостью устраняется. Обшивка двери водительской тоже начала дребезжать, пришлось снимать ее, чтобы обмотать тягу поролоном. После этого еще несколько тысяч км прошло в тишине, а потом опять началось. А вот сама панель приборов ведет себя довольно тихо. Проблем с Калиной за все время практически не было. Все детали еще заводские, за исключением замены нескольких лампочек, но это мелочи. Эксплуатирую Ладу Калину в спокойном режиме, лишь иногда, при обгоне на трассе могу догнать стрелку тахометра до 4,5 тысяч оборотов. На грузоподъемность уже проверял свой авто и меня полностью устраивает, подвеска у универсала довольно мощная, проехал груженый где-то под 350 кг в багажнике со сложенными сиденьями 340 км и ни разу подвеска не стукнула -дорогу с таким грузом автомобиль держит тоже прекрасно.
Не нравится, что при включении задней скорости иногда появляется хруст, поэтому приходится сначала включить первую передачу, а потом заднюю, и она включается мягко после этого. Очень хороший обзор у автомобиля, если у вас установлены большие зеркала, парковаться можно без проблем, зелезаю в любую дырку на стоянке. По скорости автомобиль тоже вполне устраивает, конечно сильно не гоняю, но 150 км/час идет без напряга и не ощущается дискомфорта. Из расходников менял только масла и фильтры, остальное все в норме. В автомобиле довольно просторно, не нужно находить себе место и подстраиваться в водительском кресле. Автомобиль Лада Калина Универсал стоит своих денег, хоть сейчас и подорожали и в норме стоят около 302 000 рублей, но все же других вариантов в таком исполнении и таком дешевом обслуживании автомобилей просто не найти. Мой отзыв положительный, потому что я люблю свой автомобиль. Мой выбор - Калина!
Иван Петрович. Калина Универ. Год 2010. Пробег 68 000 км.
Читаю я тут некоторые отзывы о Калине и удивляюсь, неужели вам не ясно, почему ломается ваш автомобиль. Наверное же все-таки дело в том, что вы так его эксплуатируете, небрежно относитесь к нему, не бережете, гоняете наверное на всех скоростях по трассе.
А я вот аккуратно проездил по деревне уже более 2 лет на свое Универсале и вообще ни единой проблемы с машиной не было. Все всегда менял во время, масло заливаю обычное полусинтетическое Лукойл - одно из самых дешевых, фильтра тоже ставлю самые дешевые, так как знаю в этом толк, ведь сейчас дорогое далеко не означает то, что качественное. А в некоторых случаях дорогие ГСМ могут оказаться подделкой и тогда это точно вам обойдется боком. Так что мой совет всем Калиноводам - заливайте самые обычные масла, не дороже 500-600 рублей за 4 литра и будет вам счастье и никаких проблем не будет точно.
Обороты для своей Калины высокие никогда не допускал, всегда не больше 3000 боротов разгоняю авто, и мне этого вполне хватает, так как движок довольно выносливый 8-клапанный. В салоне за два года есть немного скрипов, но они меня не раздражают и я их практически не замечаю, так как до этого у меня была ВАЗ 21099 - думаю, вы понимаете о чем я говорю?!
Груза большого никогда не перевожу, бывает изредка несколько мешков зерна или картошки, но думаю, что это не в тягость, тем более Калине Универсалу с ее вместительностью и усиленной подвеской. А вот небольшой стук на отбой в передней подвеске присутствует, но опять же - как я понял, это как визитная карточка Калины, есть у каждого авто этой марки.
Хочется конечно летом кондиционер поставить, но не всегда получается с финансами. А то так по жаре бывает так невыносимо ездить, что чуть ли не в обморок падаешь за рулем, тем более, уже возраст не молодой. Я выбрал Калину и доволен, что выберите вы, это дело ваше и советовать я ничего никому не буду. Решайте сами, сравнивайте, записывайтесь на тест-драйв, ходите по автосалонам, и определяйтесь с выбором! Удачи!
Иван. г Псков. Лада Калина Спорт. Пробег 38 000 км. 2011 г.в.
Я расскажу про свою ласточку Калинку Спорт. Покупал потому что люблю динамичную езду, да и внешний вид из всех Калин меня больше всего устраивал. Багажник большой мне не нужен, хватает того маленького и в моем хэтчбеке. Да и по городу удобнее всего наверное будет, парковаться вообще без проблем в любую дырку залезет моя пеструха. Движок на моей Ладе просто самолет, любая Приора остается в хвосте, хоть со светофора, хоть на трассе, короткие передачи берут свое и разгон у нее просто сумасшедший. Ходовая часть тоже вполне четкая, никаких кренов при резких поворотах, даже на высокой скорости. Подвеска держит автомобиль на трассе довольно устойчиво.
Никаких проблем с автомобилем за все это время пока не было, разве что небольшое поскрипывание пластика в салоне, но этого стоит ожидать, ведь качество пластиковых деталей оставляет желать лучшего. Ну я музычку погромче, и никаких скрипов и не слышно. Расход топлива низкий, по городу не более 7,5 литров даже при интенсивной езде. Короче говоря - машина просто самолет, так что дорогие приороводы - даже не пытайтесь со мной тягаться, останетесь в попе.
Владислав. г. Волгоград. Лада Калина Универсал. Пробег 67 000 км.2009 г.в.
Через год после того, как в автосалонах страны появилась Калина Универсал,решил и я приобрести себе эту машину. До выхода в свет универсала я даже и не предполагал, что вообще могу купить себе Калину, но когда увидел в длинном кузове, он мне сразу понравился. Хоть один автомобиль из этого семейства имеет законченный вид. Чтобы придать еще более солидный вид, я поставил на крышу дуги, так называемые рейлинги, а по бокам наклеил хромированные молдинги. Теперь внешний вид у автомобиля стал гораздо лучше. Немного погодя установил противотуманные фары, конечно толку от них большого нету по туману, ну хоть внешний вид будет немного получше. Бампер и всякие обвесы ставить не стал, мне кажется это только испортит облик автомобиля. В салоне немного изменений сделал: магнитола Prology за 5000 рублей с функцией чтения дисков DVD и разъемом USB под флешку. Колонки на перед поставил слабенькие по 35 Ватт, а вот на заднюю полку по-мощнее Pioneer по 80 Ватт. Так что музон качает нормально. Чехлы надел обычные майки, не стал заморачиваться с пошивом, итак в принципе нормально. Бортовой компьютер устраивает вполне штатный, там и расход и километраж и температуры можно посмотреть, все как надо.
За все время владения Калиной Универсал, проблем с ней никогда не было больших, так в основном все по мелочам, то свечи поменял, то лампочки постоянно перегорали, то иногда были проблемы с аккумулятором - плохо заряжался. Но после замены диодного моста на генераторе все стало нормально. По салону все нормально, только двери гремят передние - обшивку нужно протягивать или проклеивать. Зимой очень тепло в салоне, печка просто шикарная, обдув просто супер, дует сразу и в стекло и в ноги. Да и для задних пассажиров очень удобно сделано, под передними сиденьями проведены подводы для подачи теплого воздуха в ноги задним пассажирам. Багажник хороший, но для универсала можно было и побольше сделать немного хотя бы. А вот эта пластиковая накладка на багажнике, за которую постоянно дергаешь, чтобы его открыть, постоянно ломалась, но потом все переделал, и стало в норме! Движок экономичный, средний расход: город-трасса - не более 7,5 литров. Подвеска держит нормально, даже с полным салоном и забитым багажником никогда не было пробоев, сказано усиленная. Автомобилем доволен, если бы пришлось брать сейчас новый автомобиль, не раздумывая взял бы Ладу Калину и опять же в кузове Универсал.
Купил Ладу-Калину 1.6 8кл. с кузовом универсал (Норма) в конце октября 2009г. в автосалоне "Восток-Лада" (г.Тольятти). Сейчас пробег моей Калины - 55000км. На тот момент появились в продаже универсалы с приятным цветом "Колумбийская зелень" (светло-зеленый металлик). Я до сих пор считаю, что этот цвет идеально подходит этому типу кузова. До этого у меня был а/м ВАЗ-2111 2005г. с таким же двигателем 1.6.
Первое впечатление было приятным, понравилось практически все, в сравнении с "десятками" и Приорами, у Калины просторней салон, удобнее процесс посадки и высадки из машины. Обратил внимание на качественную сборку и покраску кузова, зазоры почти везде равномерные и аккуратные. Сборка салона тоже оставила приятное впечатление, особенно светлый пластик, который создает впечатление простора и легкости в салоне.
Но отмечу и не очень приятные моменты в первые километры эксплуатации. Эл.усилитель руля на Калине - вещь очень нужная и приятная в обращении, только "жужжащий" звук его работы до сих пор не нравится, но проблем пока с ним нет. На следующий день после покупки Калина не захотела заводиться (не считывался электронный код с ключа зажигания), пришлось тащить на лямке в сервисный центр "Мика" (г.Димитровград, Ульяновская область), т.к. он в нашем городе сейчас единственный гарантийный. В итоге сделали платную "перепрошивку" контроллера, и машинка завелась. Но вскоре (через 20000км) пришлось менять блок иммобилайзера по той же самой причине.
Это были первые сюрпризы. Второй сюрприз выскочил как-раз после первого (и последнего) ТО - перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя, поменяли через 2 месяца (!) по гарантии. Вообще гарантийное обслуживание ВАЗов - это отдельная и печальная история.
В процессе ознакомления с Калиной, заметил, что, как и у всех "вазовских" машин, у нее плохая шумо- и виброизоляция. Главный источник шума и вибраций - это тяговитый и ворчливый 8-клапанный мотор 1,6 в компании с воющей КПП. Поэтому всем владельцам рекомендую установить дополнительную, а может и основную, шумоизоляцию салона, особенно моторного щита и панели приборов. Другой источник шума - это стуки в работе передних амортизаторов, когда они работают на отбой. Ну, это конструктивная особенность амортизаторов СААЗ, у них недостаточное усилие на отбой, с этими стуками пока езжу до сих пор.
После покупки машины, во время прохождения техосмотра в ГАИ, на панели вдруг загорелась лампочка "инжектор", двигатель работал без перебоев и провалов, заводился, но за этот "глюк" пришлось отдать мимо кассы 500р, чего только не сделаешь ради заветного талончика, хотя так обидно, новая ведь машина! Потом на диагностике выяснилось, что ошибка в работе датчика неровной дороги, открываем капот, а его там нет, висит только разъем к нему. Электрик посоветовал мне не покупать его, а переписать программу управления двигателем на Евро-2 (без датчика) за 500р. Так и сделал, глюк больше не появлялся, да и мотор на 92 бензине стал уверенней тянуть. На зиму советую поменять заводские свечи зажигания на импортные аналоги (например NGK №10, отличные и недорогие свечи).
Еще, может, придется бороться с посторонними звуками в салоне, например, зудящий звук рычага КПП, зуд из-под панели приборов, дребезг хлипких пластиковых боковин задней полки и панели задней двери, на тугие педали тоже стоит обратить внимание. Я все это доделывал, смазывал, проклеивал, менял, закреплял по-другому. В итоге вполне рад своей работой, в салоне стало гораздо тише.
Я тут читаю в отзывах, владельцы пишут об удобных сиденьях, хочу от себя сказать - сиденья плохие. У передних слишком короткая и мягкая подушка с выталкивающей спину спинкой, а задним сиденьям очень не хватает подголовников (оказывается, это почти недоступная опция у завода, даже в Люксе).
Много владельцев хвалят Калины за высокий дорожный просвет, да, весьма полезное достоинство для наших дорог, мне тоже нравится, но это оборачивается неважной курсовой устойчивостью на трассе, машина после 120 км/ч требует постоянных подруливаний и коррекции движения, особенно на некачественном асфальте. Я поменял заводские верхние опоры на тюнинговые (производство "Асоми", г.Тольятти, 2200р за комплект), сразу отметил улучшения. Во-первых, увеличился угол "Кастера" в "+", машина стала лучше держать прямую, во-вторых, улучшилась плавность хода передней подвески, кочки стали отдаваться на руль мягче.
На 22000 км стал рассыпаться ремень генератора (производство - Балаково), поменял на "Цезарь"!(150р), появились провалы на разгоне, и мотор стал хуже заводиться. Свечи в норме, факел у форсунок в норме, фильтр топливный поменял, лучше не стало. Залез в бензобак, достал топливный насос и увидел треснутый гофрированный шланг обратки. Кое-как нашел у знакомых, поменял заодно и приемную сетку насоса. Помогло.
Советую поменять родные дворники, скрипят ужасно и чистят хорошо только первые три месяца. Поставил проверенные "Champion" (400р). У Калин, как и у всех переднеприводных ВАЗов, быстро проседают задние пружины, при полной загрузке задние колеса трутся о локера, а шипованные колеса быстро протирают их до дыр. Поставил проставки под задние амортизаторы в самое нижнее положение (3 см), корма машины немного приподнялась, но хуже ехать и тормозить не стала.
Отдельное слово передним заводским колодкам - это какой-то ужас! Тормозят так себе, зато скрежещут и пищат так, что пешеходы пугаются. Попробовал поставил импортные "Nobel" и не ошибся, иногда немного пищат, но замедляют машину хорошо, и хватило их на 45000км, тормозные диски равномерно износились и еще послужат.
Недавно появился стук в рулевой рейке, специалисты из автосалона "Мика" с умным лицом меня убеждали, что это конструктивный недостаток узла, и не "лечится" никак, даже подтяжкой регулировочной гайки, только замена на новую. Поехал к проверенным специалистам в обычную мастерскую (СТО "Мария"), где берутся за все. Слесарь сказал, что рейки на Калинах почти ничем не отличаются конструктивно от "десятых" реек и без особого труда ремонтируются. Когда разобрали рейку, оказалось, что в ней почти нет смазки, работает "всухую". Поменяли копеечные шайбы и втулки, закачали Литола, поставили назад, и она заработала лучше новой.
С новья на Калине под нагрузкой трещали ШРУСы, со временем треск пропал, наверно, "канавку себе набивали", нежными оказались дверные уплотнители - стали рваться у водительской двери, периодически "залипало" реле включения эл.вентилятора охлаждения, третья по-счету релюшка пока не беспокоит. Двигатель работает в напряженном тепловом режиме летом, температура ниже 90 не опускается, сказывается малое подкапотное пространство и недоработанная система охлаждения.
Хочу отметить, бампера завод красит без грунтовки, поэтому от сколов, особенно после мойки, краска с них начинает слезать, как бумага, обнажая черноту пластмассы. Выбирая новую машину, старайтесь брать с борскими стеклами, китайские быстро царапаются и изнашиваются от дворников. На универсалах советую выбросить заводскую заднюю полку и установить тюнинговую из влагостойкой фанеры, обшитую ковролином (1500р), она того стоит.
В целом мне машина нравится, и я намерен ездить на ней долго. Неоспоримые достоинства: приемистый и тяговитый двигатель 1.6, отличная обзорность, просторный и теплый салон, отличная проходимость, симпатичная внешность, хороший свет фар, неплохой комфорт, говорят еще, что у Калин крепкий и стойкий к коррозии кузов.
Из главных недостатков: плохая шумоизоляция салона, неважная курсовая устойчивость, шумный и вибронагруженный двигатель 1,6 8кл., шумная работа КПП, отсутствие задних подголовников (при наличии задних ремней безопасности), малое подкапотное пространство для обслуживания двигателя. А с таким уровнем качества наши машины просто обязаны быть простыми и дешевыми в обслуживании, иначе смысл тогда их покупать.
В остальном это типичный вазовский полуфабрикат (Приора в том числе), сделанный в расчете на "рукастого" владельца, который сам в дальнейшем и за свои деньги будет доводить машину до "конечного продукта" и пытаться ее полюбить хоть за что-то. На сегодняшний день из отечественных автомобилей такого класса и за такую цену считаю покупку Калины вполне оправданной.
Изучив переднюю подвеску и прочитав статьи в журнале "За рулем" за 2009г., пришел к следующему выводу. С конца 2008г. завод ВАЗ начал устанавливать в передней подвеске, взамен обычных цилиндрических пружин, бочкообразные (возможно, даже зарубежного производства), якобы для улучшения управляемости машины и снижения веса. Изменилась конструкция и самого корпуса амортизатора. У этих "бочкообразных" пружин выше усилие на сжатие, чем у предыдущих. Но почему-то производитель стоек "СААЗ" это не учел и не перенастроил характеристики работы амортизатора на отбой, изменив только конструкцию чашки под пружину.
Обычно серьезные производители тюнинговых амортизаторов для ВАЗов (такие как, SS20, Асоми, ТоргМаш) для нормальной и стабильной работы амортизатора, увеличивают усилие отбоя до 30%, а заводу просто этого не надо. В результате пружина усиленно подбрасывает передок машины вверх, а стойка не может толком этому препятствовать, и стучит клапан на штоке о верхний демпфер постоянно. Вообще, скопинские стойки у всех переднеприводных ВАЗов с рождения постукивают на отбой. Хотелось бы услышать по этому поводу мнение хоть одного заводского специалиста.
Еще я заметил, когда моя Калина висела на подъемнике, вмятины в нижней части вырезов в брызговиках передка (где проходит рулевая тяга с наконечником) с обеих сторон. Такие вмятины могут оставить только рулевые тяги, касаясь и упираясь при максимальном ходе колеса вниз (например, проезд глубокой ямы на скорости). От такого касание, естественно, тоже будут стуки.
Что ж, вот вам и обратная сторона высокого дорожного просвета у Калин. Сейчас, наверно, у моей Калины немного просели передние пружины, потому что стучать стойки стали меньше, или уже, может, наступает пора менять их из-за невидимых разрушений. Летом у моей Калины сильно скрипят сайлент-блоки в задней балке, постоянно слышен в салоне этот резиновый звук. Хочу этим летом поменять их на полиуретановые (600р. - пара), говорят, помогает.
Мастера-электрики меня предупредили об одной весьма неприятной "беде" у некоторых Калин, это со временем появляется внезапная течь радиатора "печки", а под ним находиться контроллер, который заливает Тосолом, и он выходит из строя навсегда (а стоит он от 4500р + "перепрошивка"). Поэтому я решил подстраховаться и залил в систему охлаждения специальный жидкий герметик ("HI-Gear" 150мл - 170р.) для системы охлаждения. Я таким герметиком устранил течь радиатора на своей предыдущей ВАЗ-2111.
Ненадолго (4-6 месяца) хватает лампочек ближнего света, причем одинаково сгорают и "Osram" и дешевый "Маяк", "заводские Philips" одинаково сгорели ч/з 2 месяца на новой машине, поэтому решил не тратить на них деньги. Вместо габаритных лампочек (без цоколя) поставил диодные (Маяк) с белым светом по 30р. за штуку, горят уже второй год, и с гаишниками никаких проблем не было.
На новую машину сразу купил дюралевую защиту двигателя (650р., ее в народе почему-то некоторые называют титановой), естественно пришлось снять жестяную заводскую защиту. После установки в дождливую погоду сильно забрызгивается моторный отсек, решил сделать самодельные пластиковые щитки над генератором и перед АКБ (если нет блока АБС) из заводских передних пластиковых локеров от 2110-12, вырезав до подходящего размера. Заодно перенес крепление звукового сигнала под капот к креплению корпуса воздушного фильтра к рамке радиатора, удлинил проводку, теперь он в недоступном от угонщиков и влаги месте. Сейчас утеплитель капота внутри всегда сухой и чистый, не знаю, почему фирмы не изготавливают до сих пор такие щитки, как например на "десятки".
Стальную защиту двигателя не советую ставить по той причине, что она тяжелая, быстро ржавеет и при повреждении не восстанавливает свою форму, требуя рихтовки, да и задние "уши" часто отламываются, и она начинает громыхать. Зимой берегите бампера от контактов, особенно передний, часто лопаются в морозы, на "десятках" покрепче были.
Много владельцев пишет о скоростных качествах Калин, я из своей летом в безветренную погоду выжать больше 175 км/ч по спидометру не смог, как в воздушную стену упирается и не хочет быстрее ехать, мотор начинает греться до 97 градусов, и рев двигателя становится невыносимым. "Одиннадцатая" моя где-то на 10км/ч быстрее была с таким же двигателем. Списываю это на худшую аэродинамику (Калина повыше "десяток", да и зеркала наружние приличного размера).
Часто у новых Калин появляется "зудящий сверчок" где-то под панелью приборов, этот звук может отдаваться и с левого угла панели (как у меня). После долгих поисков я нашел источник этого неприятного звука, это клеммы датчика стоп-сигнала у педали тормоза, намотал на них изоленту, и стало легче ушам. У моей Калины еще зудела педаль сцепления и рычаг КПП. Была у меня "липкая" аэроз. смазка для цепей мотоциклов импортного производителя. Я обработал "трещетку" троса сцепления, тросик газа и заодно внутренности рычага КПП этой смазкой, и половина посторонних звуков в салоне сразу исчезла, педаль газа стала намного легче и информативней. Чуть позже в механизме (кулисе) переключения передач заменил родные металлические шайбы и втулку на самодельные из фторопласта, стянул посильнее соединение кулисы с рычагом гайкой, обработал все подвижные соединения этой смазкой, поменял чехол с рукояткой на кожаный (350р. в магазине). В результате передачи стали четче переключаться, приятней стало "орудовать" рычагом, а самое главное - исчез зуд с рычага, но вибрации, к сожалению, никуда не делись.
Недавно поменял масло в КПП на п/синтетику 75W90 "Ликви Моли" (3х1л - 1050р.), добавил еще немного присадки, где-то ч/з 1000км стали мягче включаться скорости, и шум от коробки немного поутих. Сейчас в морозы заметил, что масло в КПП почти не густеет, и передачи не надо "вколачивать".
Думаю, моя информация будет для некоторых автовладельцев полезной. Удачи вам "Калиноводы" и поменьше неприятностей с машиной! Кстати, недавно проехался на ВАЗ-2114, по сравнению с Калиной это такой "отстой". Ну вы меня поняли, о чем я...
Лада Калина — бюджетный российский автомобиль. Основным элементом автомобиля является двигатель. Двигатель Лада Калина является полностью отечественной разработкой. Это усовершенствованный силовой агрегат от восьмой модели Жигулей. Он прошел главный тест временем. Выпуск 1-го двигателя был осуществлен в далеком 1984 году. Правда, они были меньшего объема, чем сейчас.
Основные характеристики двигателя Калины
Первой моделью двигателя, которые устанавливались на Ладу Калину, были обычные 8-клапанные агрегаты под номером 11183, с рабочим объемом в 1.6 л. Мощность двигателя составляла 82 лошадиные силы. Для него хватало 13,5 секунд, чтобы разогнать Ладу Калину до 100 км в час. Тянет такой двигатель прекрасно, даже на низких оборотах.
При затяжном подъеме машина не сбрасывает скорость, а продолжает ее набирать. Расход топлива приемлемый. На скорости в 80 км в час он составит 5.5 литра на 100 км пути. Ресурс двигателя около 230 000 км, но рассматривая статистические данные, можно увидеть, что неприятности могут случиться и на 35-45 тыс. км пробега.
Вторым серийным двигателем стал 11194. Рабочий объем силовой установки при этом уменьшился до 1.4 литра. Зато количество клапанов увеличилось в два раза, до 16 штук. Мощность двигателя Лада Калина возросла и составила 90 лошадей. За счет уменьшения объема уменьшился и расход. При тех же 80 км в час из бака уходило менее 5 л топлива.
Динамика разгона стала куда ярче. На разгон до сотни уходило уже 12,5 секунд. Ресурс двигателя существенно не изменился, около 200 000 км. Хотя встречаются экземпляры, отходившие 500 000 км без капитального ремонта, но это скорее исключение, чем правило.
21126 стал третьей моделью, с рабочим объемом в 1.6 л. Количество клапанов — 16 штук. При этом мощность двигателя выросла до 98 лошадиных сил. Многие владельцы проводили самостоятельные замеры, и средние цифры указывали на мощность в 107 лошадиных сил.
Возможно, это было намеренное занижение производителем характеристики с целью уберечь покупателя от излишней уплаты транспортного налога. Известно, что после прохождения отметки в 100 л. с. транспортный налог увеличивается в 3 раза.
Расход остался на уровне 5 л на 100 км пробега. А динамика разгона убавила еще полсекунды при разгоне до сотни. Тяговая характеристика при сравнении с 8-ми клапанным собратом ухудшилась. При подъеме однозначно придется переключиться на пониженную передачу. Ресурс около 250 000 км.
Плюсы и минусы силовых агрегатов разных моделей семейства
Каждый двигатель Лада Калина имеет свои непосредственные достоинства и недостатки. Положительные аспекты модели 11183:
- двигатель, проверенный временем (устранить неполадки можно в любом автосервисе, запасные части в широком доступе);
- превосходная тяга, даже при подъеме в гору;
- обрыв ремня ГРМ не грозит заменой поршней и клапанов.
Негативные аспекты модели 11183:
- регулировку клапанов требуется проводить с завидной регулярностью;
- завод не производит установку кондиционеров на эту модель;
- шум и вибрация (гул, как от дизельного агрегата).
Мотор с серийным номером 11194
Мотор с серийным номером 11194. Плюсы:
- бесшумная работа;
- самый экономный расход бензина;
- нет необходимости регулировать клапаны, замена масла и фильтров по графику;
- хорошие показатели динамики.
Минусы моторов серии 11194:
- после 50 000 км пробега начинает съедать масло;
- замена клапанов и поршней при разрыве ГРМ (достаточно дефицитная поршневая система).
И наконец, последний претендент. Силовой агрегат номер 21126. Преимущества:
- бесшумная работа;
- лучшие показатели динамики, самый мощный двигатель;
- нет необходимости регулировать клапаны, только регламентные работы.
Недостаток всего один: ремонт клапанов и поршней в случае обрыва ремня ГРМ. Редко наблюдается преемственность от серии 11194 в излишнем поедании масла после 3-4 лет службы.
Технические нормативы и устранение неполадок
Все силовые агрегаты Лады Калины устанавливаются совместно с механической коробкой передач на 5 скоростей. Для 8-клапанного двигателя Калина предусмотрена замена масла после 15 000 км пробега. Замену ремня ГРМ, согласно технической документации, следует производить каждые 60 000 км. Но дабы не подвергаться риску замены ремня в полевых условиях, рекомендуется менять его каждые 50 000 пробега.
В целом хронических недостатков устранять не требуется, но, как и в любом механизме, поломки неизбежны. Как показывает практика, из строя может выйти любая деталь. От головки блока цилиндров до смещения вкладышей. У двигателя Калина с 16-клапанным исполнением частая проблема с коробкой передач. Ее технические возможности подходят к нулю при пробеге около 100 000 км.
При прохождении отметки в 25-30 тыс. км особое внимание следует уделить диску сцепления. Более 60% владельцев в этот период производят его замену. Если вам позволяет ваш семейный бюджет, то лучше всего поставить импортный аналог. В 95% случаев он прослужит намного дольше своего оригинального, «ВАЗовского».
Если Лада Калина приобреталась с рук, то необходимо проверить все подкапотное пространство. Необходимо убедиться в равномерности компрессии во всех цилиндрах в двигателе Калина. В противном случае защита силового агрегата может оказаться под угрозой. Проверке также должна быть подвергнута рулевая рейка. Это слабое место Калины, такая «хроническая болезнь» присуща автомобилям до 2006 года выпуска.
Одним из сигналов к тому, чтобы всерьез задуматься о ремонте (возможно, и о капитальном) в двигателе Калина, служит увеличивающийся в геометрической прогрессии расход масла. Случиться это может как на 40, так и на 140 тыс. км пробега. Больше полулитра масла на 1000 км — критический сигнал.
Будьте готовы, что стоимость ремонта может приблизиться к отметке в 20 000 рублей. Основными элементами, требующими замены и починки, могут стать: распредвал поршня (зазор может быть уже критическим), блок цилиндров (будет требоваться расточка). Существенно сэкономить поможет самостоятельная замена масла в двигателе. Для этого необходимо выполнить 6 шагов.
- Разогреваем двигатель до рабочей температуры, нагар и шлам лучше вымоются.
- Устанавливаем автомобиль на ручник и определяем, куда смотрит сливная пробка.
- Сливаем моторное масло и производим замену масляного фильтра.
- Устанавливаем новый фильтр.
- Наливаем новое масло, проверяем уровень.
- Делаем пробный заезд и еще раз проверяем уровень.
В 2004 году завод АвтоВАЗ начал выпуск новой модели, построенной на платформе ВАЗ 2108. Новинка получила название «Калина» и на сегодняшний день представлена уже во втором поколении. Использование базы «восьмерки» отразилось почти на всех агрегатах и узлах автомобиля – многие из них перекочевали от предшественника, в том числе и силовые установки. В 2013 году Лада получила первое большое обновление и с этого момента более известна как Калина-2. До 2013 года линейка моторов была представлена 16-клапанным движком 1.4 литра и 8 или 16-клапанными установками с объемом 1.6 литра (о том, какое масло в них заливается и сколько, речь пойдет далее).
Вторая генерация Kalina больше напоминает небольшой рестайлинг, чем полноценное поколение. Дебют ее состоялся на международной выставке в Москве в 2012 году. Список изменений включал новый дизайн, новый мотор и улучшенную трансмиссию. Так, теперь модель выглядит более динамичной и это подкрепляется силовыми данными под капотом (87-106 л.с.). Работают моторы в паре с механикой или автоматом в зависимости от комплектации. Базой для второй Калины стал мотор ВАЗ-11186 с 87 л.с. и объемом 1.6 литра (8кл.). С его помощью автомобиль набирает первую сотню за 12.6 секунды на МТ и за 14.2 секунды на АТ. Что касается экономичности расхода, то тут никаких сюрпризов – привычные 7.1-8.0 литра на 100 км пути, зависимо от установленной коробки передач и объема движка. В 2014 году покупателям стала доступна Калина Кросс с большим дорожным просветом и 120-сильной установкой на 1.6 литра.
По своим характеристикам Лада Калина заняла место в одном ряду с бюджетными Шкодой Фабиа, Хендай Солярис и Рено Логан. Несмотря на традиционные для отечественного автопрома проблемы с надежностью и качеством, данная модель отлично подходит для российских дорог и предлагает совершенно новый уровень комфорта для водителя и пассажиров.
Поколение 1 (2004 - 2013)
Двигатель Ваз 21114/11183 1.6 8 клапанов 81 л.с.
- Когда менять масло: 15000
Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16 клапанов 89 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
- Когда менять масло: 15000
Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов 98 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
- Когда менять масло: 15000
Поколение 2 (2013 - н.в.)
Двигатель Ваз 21116/11186 1,6л. (Гранта двигатель) 8 клапанов 87 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
- Когда менять масло: 15000
Двигатель Приора 21126 и 21127 1.6 16 клапанов 98 л.с. и 106 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
- Когда менять масло: 15000
Сегодня мы поделимся отзывом реального владельца – стоит ли покупать Ладу Калину с восьмиклапанным двигателем 1,6 ВАЗ-11183.
Сегодня мы поделимся отзывом реального владельца автомобиля Лада Калина 2012 года, оснащенного двигателем ВАЗ-11183.
Двигатель ВАЗ-11183 – базовый и самый простой, который был доступен на автомобилях Лада Калина первого поколения. Сейчас очень много таких машин продается на вторичном рынке, поэтому мы решили опубликовать отзыв реального владельца – стоить ли брать такую машину?
Минусы
11183 – 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра, мощностью 82 л.с. Он оснащен инжекторной системой распределенного впрыска. Конструкция мотора предельно проста – здесь нет никаких фазовращателей, регулируемого впуска и пр. Нет здесь и гидрокомпенсаторов, поэтому периодически (обычно раз в 30 тыс. км.) требуется регулировка клапанов. Это один из минусов данного двигателя – периодически придется тратить время и деньги на регулировку клапанов.
Еще одним минусом можно назвать малую мощность – 82 л.с. достаточно для уверенной езды по городу, но на трассе (особенно если в салоне несколько человек) обгоны лучше хорошо планировать – динамику для быстрого маневра не хватает.
Также в качестве минуса можно отметить существенную вибро- и шумонагруженность данного двигателя.
Плюсы
Теперь о плюсах, которых здесь тоже немало. Пожалуй, самый важный и главный плюс – двигатель ВАЗ-11183 при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана. Учитывая качество комплектующих, обрыв ремня ГРМ на Калине – это лотерея, в которой нельзя угадать, когда это произойдет. К примеру, у автора данной статьи ремень ГРМ порвался, не доехав до 60 тыс. км. При этом ни один клапан не пострадал – замена ремня ГРМ вместе с роликом и работой в ближайшем автосервисе обошлась в 2000 рублей.
Второй плюс – низкий транспортный налог. К примеру, в Татарстане, так как мощность двигателя менее 100 л.с., налог составляет 10 рублей за л.с. – 820 рублей в год.
Третий плюс – экономичность. В городском режиме можно легко уложиться в 9 литров на 100/км, по трассе расход в крейсерском режиме не превышает 6 литров.
Четвертый плюс – ремонтопригодность. Обслуживать данный двигатель и ремонтировать можно практически в любой деревне, а многие операции доступны для самостоятельного выполнения (замена масла, фильтров, свечей и т.д.).
Заключение
Резюмируя, можно сказать, что Лада Калина с двигателем ВАЗ-11183 больше подойдет для спокойной, размеренной езды. Если нужно больше динамики, лучше выбрать версию с 16-клапанным двигателем. Она будет более интересна в движении, но транспортный налог будет дороже, а при обрыве ремня ГРМ ремонт может вылиться в копеечку.
Загрузка...